Rivoluzione in F1???

[MaD]

Qualcosa si muove, forse nella direzione giusta, dopo la farsa autunnale... certo che, pero', la FIA si poteva svegliare prima e non a 2 mesi dall'inizio del mondiale.

http://www.corriere.it/edicola/index...amp;doc=AUTOaa

http://f1.racing-live.com/it/index.h...15210704.shtml

[Mr bix]

Era ora !!!!

Pur essendo un tifoso della Ferrari spero di non assistere ad un campionato monomarca come quello dello scorso anno.
E poi lo trovo giusto nei confronti di squadre come la Minardi che non può permettersi certi esborsi. Certo è che anche in F1 come nel calcio dovrebbero iniziare a darsi una regolata.

[Haugentaler]

Bah..io non credo cambierà moltissimo...
cmq speriamo in bene...quando la ferrari vinse il mondiale mi ero addormentato davanti allo schermo..-_-

[Andrew]

le cose + modificate e anche peggiori sono quelle dei 8 partecipanti a punti e delle qualifiche

[*bra*]

alcune mi piacciono, altre mi spaventano un po', altre invece mi sa che è un po' presto per inserirle già a melbourne

[Andrew]

l'unica cosa che dovevano fare era eliminare le scanalature nelle gomme...


Rivoluzione in F1, addio radio, muletto e telemetria


Rivoluzione in Formula uno targata Fia per tagliare i costi. Nessuna novita' regolamentare, ma tolleranza zero nell'applicazione e nell'interpretazione delle norme attuali.

I team sono stati informati che, con effetto immediato non sara' piu' ammesso l'uso del muletto e dovranno sparire subito la telemetria e le comunicazioni radio pilota-box. Non sara' piu' possibile lavorare sulla macchina tra qualifiche e gara.

Inoltre dovranno essere eliminati il controllo di trazione, il launch control ed i cambi automatici. Per quest'ultimo punto la Fia si dice disposta a concedere una deroga per alcuni mesi o anche per tutto il 2003.

[*bra*]

a me il fatto che il muletto sia concesso solo in caso di incidente nn piace affatto...

[Andrew]

a me il fatto che il muletto sia concesso solo in caso di incidente nn piace affatto...

telemetria eradio sono essenziali... nn è giusto dai!

[*bra*]

la telemetria no....tutti vanno dicendo che la macchina nn deve guidarsi da sola? ekko la soluzione

[Andrew]

la telemetria no....tutti vanno dicendo che la macchina nn deve guidarsi da sola? ekko la soluzione

io direi che la formula uno è uno sport delle trecnologie
la maggior parte delle tecnologia x le auto le hanno tirate fuori con la formula uno
quindi xkè distruggere una grandissima innovazione come la telemetria?

[MaD]

Comunque la cosa piu' interessante e' l'alettone posteriore standard dall'anno prossimo.

[Andrew]

Nove marzo, Melbourne, GP d’Australia, primo GP del 2003: niente sarà più come prima, si cambia. O meglio, si taglia: basta con la telemetria, abolite le radio, spariti i muletti, bandita l’elettronica. La Formula Uno corre ai ripari per non morire, a tutto favore dello spettacolo. Ci riuscirà?


LA NOIA I soliti visionari l’avevano annunciato da tempo: il progresso, quello tecnologico, porta benefici a pochi e a tutti gli altri provoca un aumento dei costi, impoverimento, omologazione, noia. Film e libri di fantascienza sono lì a ricordarcelo. E ora anche la Formula 1, specchio del futuro della trazione su ruote.

BLADE RUNNER Auto imbottite di elettronica, costose come una navetta spaziale, capaci di perdonare anche gli errori più gravi al pilota meno esperto, hanno sì portato maggiori prestazioni e più sicurezza, ma anche più costi per i meno ricchi, costretti a inseguire i grandi per non venirne sopraffatti. Il progresso tecnologico ha mortificato lo spettacolo riducendo i piloti alla stregua di replicanti alla guida di auto programmate in tutto, anche nelle staccate più impegnative.

NOVITA' Poteva durare? No, non poteva. E infatti si cambia. Qualcosa già era stato annunciato a ottobre, con la decisione di rendere almeno più competitive le gare concedendo punti fino all’ottavo classificato e un solo giro a pilota per la caccia alla pole. Poca roba rispetto a quanto è stato deciso ieri, con effetto immediato.

NOVE MARZO 2003 Melbourne, prima gara del campionato (GP d’Australia), si cambia tutto, con un taglio netto ai costi di gestione, abolendo quasi tutta l’elettronica di bordo delle vetture e introducendo una serie di restrizioni destinate a rivoluzionare l’attuale Formula Uno.

PASSATO REMOTO In pratica, si torna al passato, a vetture meno fantascientifiche, senza quei congegni che avevano ridotto i Gran Premi a una scusa per giustificare le pennichelle domenicali. Si torna ad auto più semplici, meno sofisticate, dove l’affidabilità sarà l’arma vincente, e tutto il controllo tornerà in mano al pilota, nella speranza che emergano le qualità di guida dei più bravi, anche se non alla guida di una Ferrari.




UNO ALLA VOLTA Ogni squadra potrà usare solo due vetture. Quindi, niente più muletto e un solo motore da utilizzare sia nelle prove sia nel Gran Premio, con una sola vettura a disposizione per pilota. Non si potranno più utilizzare i motori usa e getta da qualifica, tra l’altro costosissimi, e chi sbatte in qualifica torna a casa subito. Probabilmente i piloti in corsa per il mondiale eviteranno i rischi che potrebbero escluderli dalla gara, ma anche questo farà spettacolo, portando alla ribalta le seconde guide, che avranno meno remore nel prendersi rischi pur di emergere.


DISINFORMATION TECHNOLOGY E' abolita la telemetria bidirezionale, ovvero la trasmissione di dati dai box alla monoposto e viceversa; gli ingegneri non potranno più gestire da lontano il rendimento della vettura tenendo sotto controllo ogni valore del motore e del cambio: tutto sarà lasciato all’abilità del pilota, l’unico responsabile dell’andamento della propria monoposto durante la gara. Sarà lui a dover capire quando sarà il momento di non forzare per non surriscaldare qualche parte del motore o tornare ai box per un imprevisto che rischia di compromettere il suo GP. Un pensiero in più per lui e maggiore competizione in pista.


SILENZIO SI GIRA Sono vietate tutte le comunicazioni tra il pilota e il box, e viceversa. Non si potrà più chiedere via radio la posizione dei rivali, raccontare barzellette per lenire tensione, chiedere consigli sulla strategia di gara e altro ancora. Si torna ai cartelli a bordo pista e alle comunicazioni durante i pit stop, con tutti i problemi che questo comporta.


ADDIO ELETTRONICA Eliminata gran parte della costosa elettronica di bordo che aveva favorito i più bravi nei videogiochi. Abolito quindi il controllo di trazione che aiuta a correggere gli errori consentendo anche ai meno esperti di tenere i ritmi di Schumi; aboliti i sistemi automatici di partenza che rendono tutti bravissimi al via; vietatissimi i cambi elettronici programmati per staccate quasi automatiche curva per curva. Ora si vedrà davvero chi ha più manico, chi saprà davvero guidare sul bagnato e chi saprà reggere meglio allo stress della gara senza commettere errori.


TEAM CONTRO Vietate le sinergie tra scuderie. Non si potranno più utilizzare componenti in comune con altre squadre, come cambi, parti di telaio, sospensioni e altro ancora. Ognuno correrà per sé.


LA NOTTE NEL PARCO E' la decisione che fa più discutere, quella che probabilmente verrà modificata viste le critiche delle scuderie: terminate le qualifiche tutte le vetture dovranno entrare nel parco chiuso dove resteranno fino al via della gara. Un bel sollievo per i meccanici, che non saranno più costretti a turni notturni per rimettere a punto la vettura, ma l'impossibilità di effettuare modifiche sembra una limitazione troppo penalizzante.

MOTORI IN COMUNE Altra decisione destinata a ridurre i divari tra scuderie grandi e piccole, a tutto vantaggio dello spettacolo: le Case automobilistiche impegnate in Formula Uno dovranno fornire motori a più di un team. Già succede, ma ora è un obbligo.

E IN FUTURO... Per quest’anno è tutto, ma in futuro sarà ancora peggio: nel 2004 si dovranno utilizzare solo impianti frenanti standard; alettoni posteriori anch’essi standard; componenti realizzati per durare a lungo e non modificabili ogni Gran Premio. Nel 2005 i motori dovranno essere utilizzati non per uno ma per due Gran Premi; la vita di tutti i componenti della monoposto dovrà ulteriormente allungarsi, mentre nel 2006 un motore dovrà servire per sei GP consecutivi e saranno vietati i materiali speciali.

TRADIZIONE Basta con gli sprechi insomma, con i miliardi bruciati come noccioline (si parla di 1200 euro a chilometro percorso da una monoposto) e largo alla tradizione, allo sviluppo di tecnologie fatte per durare a lungo, per valorizzare le qualità dell’uomo e non viceversa.

THE SHOW MUST GO ON Ciò che conta è lo spettacolo. Ok, ma che ne sarà di quel laboratorio di ricerca e di sviluppo, di quelle scoperte che dalla Formula Uno venivano poi trasferite sulle auto di serie per migliorarne la sicurezza e la qualità?

[*bra*]

nessuno sta distruggendo la telemetria, nn la useranno più, ekko tutto, sarà sempre pronta ad essere ripresa....

[Andrew]

nessuno sta distruggendo la telemetria, nn la useranno più, ekko tutto, sarà sempre pronta ad essere ripresa....

è odioso quello della radio !

[Haugentaler]

..eheheh per la prima volta se vanno ste cose...La Minardi potrà vincere un GP!